情怀之下

昨天老罗在鸟巢发布了据称会让人“吓尿”的产品。不过从现在的情况看,产品基本成了“笑尿”,发布现场屡次“搞砸了”、“理解万岁”让老罗的死对头王自如在直播中大笑一番后便早早关了直播。一场举世瞩目的发布会被搞成了这样,是偶然还是必然?不妨借此机会多聊几句。

1、后PC时代

老罗在发布会上讲,“台式机、笔记本已经是夕阳产业”。与之类似,近年来所谓“后PC时代”的说法不绝于耳。的确,随着新设备形态的不断推出和移动互联的飞速发展,传统的PC似乎正逐步淡出视野。因此一个问题便很自然的被提出:PC究竟什么时候会被取代?后PC时代何时可以彻底来临?

在此不妨先说结论:在计算机基础科学发生彻底变革之前,所谓的后PC时代不过是美好的肥皂泡罢了。现代PC的技术基础,事实上建立于上世纪50年代便已诞生的“冯.诺依曼体系结构”。这一结构奠定了计算机诞生70多年以来计算机发展的一切基础。在这70年中,计算机由庞然大物走向了千家万户,实现手段发生了诸多变革,然而其技术本源却始终如一。从超算到手机到树莓派,其无非是这一体系结构的不同表现形式。现代PC可以被视作这一结构的集成化发展结果。自1981年IBM5150发布起,经过多年发展的PC已经形成了一套较为成熟的输入、输出、处理和存储体系。近30年的技术进步,无不可以看做对这个体系的修补。锤子这一次所想改变的,无非在于输入与处理的方式。

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南巡运转报告和一些闲话——深圳

广深线作为我国最早的准高速铁路,开行城际列车已有近20年历史,也是我国最早应用动车组的区段之一(回程的时候还遇到了已经报废的广深新时速蓝箭号城际动车组)。广州东站设置了专门的广深和谐号售票区和候车区,这种将城际与长途列车区隔开的做法值得借鉴。目前城际铁路和市域铁路建设在我国正广泛铺开,但是委托国铁运营的城际铁路和市域铁路大多都陷入了上座率不佳运椅子的尴尬局面。很多地区的城际铁路仍需实名制购票,安检进入候车室候车,无形之间浪费了旅客宝贵的时间。再者由于很多线路的班次密度不够,旅客无法选择最合适时间的车次出行。因此,广深城际的经验值得很多其他地区的城际和市域铁路学习。虽然广深线仍需实名制购票,但是由于有专门的候车区域,进站安检较为迅速。且购票、验证和检票过程均可自助完成,过程十分顺畅。就我的观察,非高峰时段基本可以做到随到随走。

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南巡运转报告和一些闲话——武汉、广州

毕业前终于挤出时间来浪了一发。考虑到已经许久没有运转过新线路,加之华中华南地区甚少了解,因而决定前往武汉、广州和深圳走一圈,一路上可以运转不少从未涉及过的线路,领略不一样的沿线风景。

5月2日Z53次北京西站出发至武昌站。这一路已经走过多次,因而没有什么新奇之处。唯一特别的大概在于这是第一次乘坐中铁昆明局集团担当的列车。一觉醒来已到孝感。过孝感后约一个小时列车便已进入武汉境内,在我以为可以妥妥的正点到站时,列车在汉口站外机外停车。这一停就是20分钟,正点自然成了奢望。最终列车晚点15分钟到达武昌站。武汉三座主要客站中,武昌站规模应该是最小的。出站后换成武汉轨交4号线到宾馆小憩,便开始了武汉一天的行程。武汉轨道交通的站台宽度令人印象深刻,无论是否是枢纽站,站台宽度均远胜于我天天乘坐的北京地铁。这使得武汉轨交应付大客流得以更加游刃有余,也避免了北京地铁7号线双井站那般修好了却不能开放使用的悲剧。

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