南巡运转报告和一些闲话——武汉、广州

毕业前终于挤出时间来浪了一发。考虑到已经许久没有运转过新线路,加之华中华南地区甚少了解,因而决定前往武汉、广州和深圳走一圈,一路上可以运转不少从未涉及过的线路,领略不一样的沿线风景。

5月2日Z53次北京西站出发至武昌站。这一路已经走过多次,因而没有什么新奇之处。唯一特别的大概在于这是第一次乘坐中铁昆明局集团担当的列车。一觉醒来已到孝感。过孝感后约一个小时列车便已进入武汉境内,在我以为可以妥妥的正点到站时,列车在汉口站外机外停车。这一停就是20分钟,正点自然成了奢望。最终列车晚点15分钟到达武昌站。武汉三座主要客站中,武昌站规模应该是最小的。出站后换成武汉轨交4号线到宾馆小憩,便开始了武汉一天的行程。武汉轨道交通的站台宽度令人印象深刻,无论是否是枢纽站,站台宽度均远胜于我天天乘坐的北京地铁。这使得武汉轨交应付大客流得以更加游刃有余,也避免了北京地铁7号线双井站那般修好了却不能开放使用的悲剧。

继续阅读南巡运转报告和一些闲话——武汉、广州

跟着铁路向蒙东——满洲里

阴差阳错的调剂到了黑龙江,虽然心里十分不愿意,也做过抗争,但是现实终究得去面对与接受。于是一年之间,我从鱼米之乡来到了黑土地上。

不过对于一个伪车迷来讲,来到这里显然不全是坏处。放眼全国,东北的铁路路网密集程度堪比长三角,且多数线路历史悠久。纵贯黑龙江的滨州——滨绥线即有近120年历史,横跨松花江的滨州铁路桥划分了道里、道外两个区,见证了哈尔滨市百年的历史沧桑。东北铁路的尽头常常不是大城市,而是某个富含某种矿产的小镇或矿区。

借着国庆假期终于有机会踏上旅行之路,目标满洲里,一并完成滨州线和哈齐客专的运转。滨州线自哈尔滨出发至满洲里,出国门在后贝加尔接俄罗斯西伯利亚大铁路。滨州线原为沙俄修筑的中东铁路西段,跨越东北平原,大兴安岭山区和蒙东草原,风景十分壮美。本人愚笨加之设备所限,没有记录下沿途风景,感兴趣的可以参考罗春晓所著的《中国铁道风景线》。

继续阅读跟着铁路向蒙东——满洲里